麋鹿测试的时候,广汽传祺影豹的转向响应与

视觉传达 1个月前 ( 06-16 21:00 ) 360 0条评论
摘要: 麋鹿测试的时候,广汽传祺影豹的转向响应与准确度都很好,并且凭借着标定较为保守的电子辅助系统,车辆从A区进入B区非常轻松。经过快速重心转移后,电子辅助系统开始介入帮助控制车速以及车尾...
麋鹿测试的时候,广汽传祺影豹的转向响应与准确度都很好,并且凭借着标定较为保守的电子辅助系统,车辆从A区进入B区非常轻松。经过快速重心转移后,电子辅助系统开始介入帮助控制车速以及车尾动态,直至到达C区后才停止工作。  另外一点值得称赞的是车辆的自身的机械素质,即便在出现更大幅度滑动时,车手所做出的动作,车辆依然能给出响应,并且轮胎抓地力的极限变化非常清晰而线性,这些信息对于车手主动修正动作也有很大帮助。  就像前面提到的,影豹的转向响应与准确度都很好,并且凭借着标定较为保守的电子辅助系统,车辆从A区进入B区非常轻松,在快速重心转移后,电子辅助系统开始大力介入,在控制车尾动态的同时也帮助降低车速。直至车辆进入C区,电子辅助系统才退出工作,虽然整体来看,电子辅助系统的效率很高,但却并没有扰乱车手节奏。  至于电子辅助系统,影豹的底盘工程师在SPORT+模式下大胆的给出了更为偏向运动车的标定,这样的标定让我想起了E90时代的宝马3系,影豹在SPORT+模式下电子辅助系统允许车尾有更多的滑动,甚至在出现大幅滑动,而车手不触碰刹车踏板的情况下,电子辅助系统仅进行极为轻微的介入,仍会把更多的操作权交给车手,直至车手触发刹车,电子辅助系统才会大力介入,帮助修正车辆姿态。而另外3个驾驶模式(ECO、COMFORT、SPORT),电子辅助系统则相对保守很多。
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