动力部分,比亚迪秦PLUS DM-i混合

视觉传达 1个月前 ( 06-19 15:12 ) 312 0条评论
摘要: 动力部分,比亚迪秦PLUS DM-i混合动力系统搭载的是骁云插混专用的1.5L发动机,最大功率110马力,最大扭矩135牛米,热效率高达40%,这台米勒循环发动机超过38%的高效区...
动力部分,比亚迪秦PLUS DM-i混合动力系统搭载的是骁云插混专用的1.5L发动机,最大功率110马力,最大扭矩135牛米,热效率高达40%,这台米勒循环发动机超过38%的高效区占比超过70%。DM-i混合动力系统的结构模型可以看出,由发动机、电混系统、磷酸铁锂电池、刀片电池、油箱和充电模块组成。实际上,发动机在DM-i系统中已经不是主角,它更像是整套系统里的一个高度可控的执行部件,只需把高效工况区间的热效率尽可能提升,同时拓宽高效工况的转速和负载范围便可。至于其它发动机低效I况区域,比如启动、高转低负载工况等,则由电动机来补强。还是这个帅帅的新家族式设计风格挡把,不过秦PLUS DM-i搭载的EHS电混系统取消了传统变速器复杂的换挡机构,动力传递均为单档机构。秦PLUS DM-i的120KM版本车型最大优势自然是在纯电续航上,平时用个EV模式就足够能应付每天的上下班路程。根据峰值功率不同,EHS系统目前有EHS132、EHS145及EHS160三个版本,而EHS后面的数字代表的是峰值功率,单位为千瓦。EHS系统内部带有一个离合器在离合器分离时,发动机带动发电机发电,对动力电池进行充电,而驱动电机则从电池获得电能来驱动车辆;离合器结合时,发动机与驱动电机的动力经过齿轮系统耦合后并联输出。
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