动力方面,思皓E40X采用前置单电机布局

视觉传达 1个月前 ( 06-23 03:04 ) 473 0条评论
摘要: 动力方面,思皓E40X采用前置单电机布局,电机最大功率为110kW(150Ps),峰值扭矩为340N.m,这样的参数对于一台日常代步为主的小型SUV来说还是比较充裕的。在普通模式下...
动力方面,思皓E40X采用前置单电机布局,电机最大功率为110kW(150Ps),峰值扭矩为340N.m,这样的参数对于一台日常代步为主的小型SUV来说还是比较充裕的。在普通模式下,加速踏板在初段的响应就比较灵敏,加速时不会给你拖泥带水的感觉。思皓E40X选择ECO模式后,前三分之一的踏板行程里整个车都表现的比较“慵懒”,更适合城市里走走停停的情况。而一旦把踏板再踩深些,动力就会突然“暴躁”起来,在有些湿滑的试驾路面上,会让轮胎出现打滑现象。思皓E40X动能回收分低和高两挡,低挡更像是在模拟燃油车滑行时的那种减速感,减速的力道很温柔。选择高挡时,动能回收的力度也并不激进,同时,减速的"拖拽感"要在你松开加速踏板两秒钟后才会出现,这样的调校能一定程度上缓解突然减速带来的不适。思皓E40X转向的力度调校有一点刻意的加重,在0-60km/h的速度范围内没有明显的随速增益,也很难从方向盘上感知前轮的状态,整体的调教比较佛系,虚位也在可接受的范围内。思皓E40X悬架采用了偏向舒适的调校。在过减速带、井盖时,车身的动作比较干脆,并不会给人一种很散的感觉。但左脚下方的区域,有时会传递上来一些细碎的震动,感觉这部分的底盘还是有些薄了。虽然从前机舱内可以看到,电机覆盖了一层声学包裹来优化噪音控制,但电机运转时的啸叫声还是非常明显。而当思皓E40X车速提高到80km/h以上后,胎噪和风噪的控制也算不上优秀。
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