此次试驾的车辆是高合HiPhi X创始版

视觉传达 4周前 ( 06-30 01:00 ) 233 0条评论
摘要: 此次试驾的车辆是高合HiPhi X创始版指导价是68万元,搭载前后双电机,550km续航里程,拥有可编程智能大灯+智能交互大灯组;NT展翼门、无门把手设计,H-SOA超体电子电气架...
此次试驾的车辆是高合HiPhi X创始版指导价是68万元,搭载前后双电机,550km续航里程,拥有可编程智能大灯+智能交互大灯组;NT展翼门、无门把手设计,H-SOA超体电子电气架构,全车有500+传感器、六个高性能计算平台、搭载5G+V2X+千兆以太网。  高合HiPhi X创始版搭载的是前后双永磁同步电机,系统最大功率是440千瓦,系统最大扭矩是820牛米,底盘是前双叉臂独立悬架加后五连杆独立悬架。  从动力系统总扭矩超过800N.m的数据我们就能看出,高合HiPhi X绝对不容小觑,一脚下去,车辆会豪不迟疑地窜出,这时的它化身一只猎豹,迅猛有力。  不过不用担心它不好驾驶,车辆加速踏板的阻尼调节得比较沉稳,不是那种轻飘的类型。该车有节能、舒适、运动、个性化四种驾驶模式,前三种模式将动力响应、悬架、转向力度都集成在一起,个性化模式下,上述这些部分均可以调节,自由选择度极高。  高合HiPhi X在这些模式下动能回收力度都接受调节,可以用方向盘后方的拨片进行切换。此外这个拨片还可以调节驾驶模式,不过动能回收和驾驶模式之间的切换需要到车机页里操作。  现在大部分电动车都会搭配动能回收,不过加速踏板一开一合之间 ,动力输出和动能回收带来的减速感之间的配合  尤为重要,而高合HiPhi X算是配合得比较好的,加速和减速之间过渡得比较舒缓。  动能回收的减速拖拽感还是有的,不过即便将其调整到"强劲"模式,它的介入也不会太突兀,前半段柔和后半段才有明显的减速感。  高合HiPhi X的底盘操控给人一种又快又稳的感觉,可随速自动调整的空气悬架提升了整体的韧性。虽然其软硬、高度均可调节,但几个模式并没有太大的差别。  该车还配备了摆幅10°的后轮主动转向系统,加上不错的车头指向性,车辆能够较快速、准确地执行驾驶者的命令。  高合HiPhi X底盘滤振方面,该车绝对是舒适性取向,路面的信息没有太多的传递隔绝掉了大部分的振动。
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